Unité de production du matériel moteur

Unité de production du matériel moteur

Unité de production des matériels moteurs

UP2 : est une unité de la maintenance et de l’entretien du matériel moteur à partir d’une visite à l’arrivée VA.

On distingue deux types des locomotives (moteur) :
– Loco électrique (E1000/E1100LE1200/1250/E1300/E1350).
– Loco diesel (DM350/370/DM600, DG200, DF 100, DKK50, DI500).
Les travaux à effectuer en VA sont :

Partie électrique : l’électricien utilise un coupleur d’essai (380V) pour contrôler :
– Pantographe.
– Partie commande.
– Moteurs.
– générateur (pour les locomotives qui font de la traction et d’alimentation de toute la rame par une tension de 380V).

Partie mécanique : un agent visiteur et un aide visiteur sont les responsables de cette partie :
– L’agent visiteur vérifie toute la partie mécanique de la rame, et il fait l’essai de freinage.
– L’aide visiteur change les semelles et disque frein si c’est nécessaire.
– Graissage du boudin et rail
– Relevé dimensionnel des roues.

Description du tracteur actuel

On utilise le système de manoeuvre pour amener les véhicules, de la manière économique, au tour à trains de roues en fosse.

Essentiellement, ce système comporte un ensemble de manoeuvres installé devant la fondation, côté d’entrée, et derrière la fondation, côté sortie, chacun équipé d’un moteur triphasé à réglage de fréquence, d’un wagonnet de manoeuvre avec entraîneur, des câbles de traction avec système de renvoi et des rails de manoeuvre nécessaires.

Pour la commande du système de manoeuvre, un coffret de commande est prévu au-dessus des rails à un point de bonne visibilité.

Après que les entraîneurs ont pris un train de roues, une fin de course située dans l’embrayage à couple est actionnée qui indique, de la manière acousto-optique, l’état de danger qui existe lors d’un mouvement de transport, de klaxon 70H58 et de la lampe tournante de signalisation 70H57.

Le système de manoeuvre est protégé contre la surcharge par un accouplement de glissement à réglage fixe par l’usine et ne nécessitant d’entretien.

Un wagonnet de manoeuvre est prévu chacun devant et derrière la fondation de la machine, avec lesquels le véhicules à usiner est mis dans la position souhaitée.

Pour passer sur le tour en fosse, les wagonnets de manoeuvre peuvent être utilisés alternativement. Le déplacement dans les deux sens est réalisé à l’aide de câbles de traction. Chaque wagonnet est guidé sur les faces intérieures du système des rails au moyen de quatre rouleaux de transport (1) et quatre rouleaux d’appui latéral (2). La zone d’action des rouleaux de transport est nettoyée par des brosses métalliques (3) y installées. Pour le déplacement du train de roues, il existe sur chaque côté du wagonnet deux clenches escamotables (4) à commande mécanique par le système de rails. Au moment où le train de roues passe sur les rails de manoeuvre et leurs cames, ces clenches sont retirées dans la position appropriée. Pour faciliter cette opération, des ressorts et cliquets sont prévus. La position de stationnement constitue la position de départ pour chaque wagonnet de manoeuvre. L’utilisation des wagonnets de manoeuvre est permise seulement pour déplacer des véhicules de la manière décrite ci-dessus.

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Première partie

I. Présentation générale du groupe ONCF
I.1 Présentation de l’établissement
I.2 Historique
I.3 Carte du réseau ferroviaire
I.4 Organigramme général de l’ONCF
I.5 Structures de l’ONCF
I.6 Projet LGV
II. Présentation d’établissement maintenance matériel remorque Fès
II.1 Présentation
II.2 Les fonctions d’établissement maintenance matériel remorque
III. Présentation des unités de production d’établissement
III.1 Unité de Production des matériels voyageurs
III.2 Unité de production du matériel moteur
III.3 Tour en fosse

Deuxième partie
I. Présentation du tour en fosse
II. Structure de la machine 
II.1 Les galets de la mchine

II.2 Rails d’entrée
II.3 Support de la boite d’essieu
II.4 Dispositif de charge des essieux monté ’’Serre flanc’
II.5 Roulement du véhicule ou système de manoeuvre
II.6 Dispositif de mesure

Troisième partie
I. Description du locotracteur actuel
II. Analyse fonctionnelle
II.1 Analyse fonctionnelle externe
II.2 Analyse fonctionnelle interne
III. Réalisation du projet sur CatiaV5R18
III.1 Dessin du locotracteur sur CatiaV5R1
III.2 Schéma cinématique du locotracteur
CONCLUSION
ANNEXE
BIBLIOGRAPHIE

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