Standardisation des PT : Mise à jour des standards

♣ Contenu du memoire

Introduction générale .
Partie I :  Contexte général du projet 
Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise d’accueil
1. Groupe RENAULT
1.1 Présentation générale du groupe
1.2 Chiffre d’affaire .
1.3 Implantation mondiale du groupe
2. Organisme d’accueil SOMACA-RENAULT
2.1  Secteur d’activité.
2.2 Organisation générale de la SOMACA
2.2.1   Organigramme
2.2.2   Processus d’assemblage des véhicules à l’usine de SOMACA
3. Système de Production Renault (SPR) .
3.1  Objectif .
3.2  Processus du déploiement du SPR .
Chapitre 2 : Cadre du projet .
1. Mise en situation du sujet
2. Raison de choix de l’UET 1
3. Cahier de charges
4. Démarche adoptée
5. Outils utilisés de la SPR
Partie II :  Etude préliminaire .
Chapitre 1 : Diagnostic de l’existant
1. Définition de la productivité
2. Description du périmètre d’étude
2.1  Description de l’UET 1
2.2 Produits
3. Indicateurs de l’UET 1
3.1  Calcul des indicateurs de l’UET 1
3.1.1   Données
3.1.2   Cadence
3.1.4 Temps Passé Avec Retouches (TPAR) .3.1.3 Temps cycle
3.1.5  Rendement de l’UET 1
3.1.6   DSTR : Design Standard Time Ratio
4. Engagement de la main d’œuvre
4.1  Engagements Bloc-Central
4.2  Engagement Bloc-Avant
4.3  Engagement Bloc-Arrière
Chapitre 2 : Standardisation des PT : Mise à jour des standards
1. Observation des différents postes de travail et vérification du respect des standards
1.1Observation des postes de travail de l’UET 1
1.2Diagnostic des FOS Analyse existantes
1.3Relevé des écarts des feuilles standards par rapport au terrain
2. Mise à jour des feuilles d’opération standards
2.1  Logiciel Pro-SPR
2.2  Mise à jour
3. Formation des opérateurs.
4. Chronométrage et détermination des engagements après standardisation
4.1  Chronométrage
4.2  Synthèse
Partie III :  Amélioration de la productivité du travail de l’UET 1
Chapitre 1 : Réengagement des postes de travail(Passage de 11 caisses/h à 14 caisses /h)
1. Etat actuel de l’UET 1
1.1 Diagramme causes-effet de la faible cadence
1.2 Diagnostique des temps opératoires actuels (après standardisation)
1.3 Temps opératoires actuels par rapport à 14/h
2. Principes à respecter et méthode à adopter
2.1  Principes de l’amélioration de l’équilibrage des postes de travail
2.2  Analyse du déroulement du processus
3. Passage à la nouvelle cadence (14 véhicules/ heure)
3.1  Bloc Avant
3.2  Bloc Arrière
3.3  Bloc Central
4. Mise à jours des FOS Analyse
Chapitre2: KAIZEN et amélioration aux postes de travail
. Principes de l’amélioration du poste de travail et démarche adoptée
1.1 Amélioration des déplacements
1.2 Amélioration des manutentions et efforts
1.3 Démarche adoptée
2. Exemples de chantiers Kaizen réalisés
2.1  Exemple 1 : poste LVG040/DBG010.
2.2  Exemple 2 : poste CL010 / FR010 (Op2)
2.3  Exemple 3: poste LVD030
3. Autres exemples Kaizen
4. Détermination du stock optimal
4.1  Sans contrainte de stock-possibilité du stock infini
4.2  Avec contrainte de stock
4.3  Application informatique
Chapitre 3 :Estimation des gains
1. Gain : investissement humain
2. Gain : caisses
3. Gain : DSTR (Design Standard Time Ratio)
Conclusion