PFE Amélioration des modes opératoires des opérations critiques du diagnostic du Moteur CFM56

Analyse sur la vérification d’assemblage du SM 52

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT GENERALE DES SYSTEMES 

1 L’abradabale : L’abradable est un emplacement dans la surface interne du FAN INLET CASE alignée radialement avec les Blades du Fan BOOSTER contient une bonde ayant comme rôle la protection des Blades du FAN BOOSTER

2 Rotor du Compresseur Haut Pression SM 31 : Le rotor de la compresseur haute pression (HPC) est une structure de disque à grande vitesse avec 9 étages. Le rotor comporte 4 parties principales: un arbre, un Spool de l’étage 1-2, le disque de l’étage 3, et un spool de l’étage 4-9. Les spools sont assemblés par la soudure. L’arbre, le disque et les spools sont assemblés à un seul joint boulonné pour former une unité lisse et rigide.

3 Rotor de la Turbine Haut Pression (HPT) SM 52 : Le Rotor de la Turbine Haut Pression est une turbine à un étage, refroidi par l’air avec un haut rendement. Le rotor est composé de l’arbre avant, du joint d’étanchéité avant, du disque et de l’arbre arrière.

4 .Stator de la Turbine haute Pression: Les carénages de la turbine haute pression (HPT) et l’ensemble de la turbine basse pression (LPT) sont situés à l’intérieur de l’extrémité arrière du carter de combustion. Il forme la connexion entre le Core Major Module et la LPT Majeur Module du moteur.

5 La Turbine basse Pression:Les principales fonctions de la LPT MM sont les suivantes :

1.Transmettre la pression et la vitesse du gaz chaud, en aval de la turbine haute pression (HPT), en puissance mécanique pour entraîner le rotor du FAN et le BOOSTER assemblé.
2. Fournir un support arrière pour le rotor de La HPT. 3. Permettre l’installation du moteur arrière sur l’aéronef.  Les composants de la LPT MM : La LPT MM a composé à trois composants principaux qui sont : 1. Assemblage LPT Rotor/Stator. 2. Assemblage LPT shaft. 3. Assemblage Turbine Frame.

Guide du mémoire de fin d’études avec la catégorie Analyse du problème d’équilibrage du SM 31

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Table des matières

Remerciement
Table des matières
RESUME
ABSTRACT
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FIGURES
LISTE DES ABREVIATIONS
INTRODUCTION
Chapitre I : Présentation de l’organisme d’accueil
 Chapitre II: Théorie de l’étude.
 Chapitre III : Description des Shops Modules Objet de l’étude
Présentation de l’organisme d’accueil
I. Présentation générale sur l’organisme
1. Groupe SAFRAN
2. Safran Aircraft ENGINES
3. Safran Aircraft Engines MOROCCO
4. Présentation du département Engineering
II. Types des moteurs et leurs compositions
1. Types des moteurs
2. Composition du moteur
3. Description du flux de la production
Théorie de l’étude
I. Cadre de l’étude
II. La méthode Six Sigma
1. Généralité sur la méthode Six Sigma
2. Pourquoi Six Sigma ?
Description des Shops Modules sur lesquels on va traiter notre sujet
I. Fonctionnement générale des systèmes étudiés
1. Description et fonctionnement générale des systèmes
1.1 L’abradabale
1.2 Rotor du Compresseur Haut Pression SM 31
1.3 Rotor du Turbine Haut Pression (HPT) SM 52
5 1.4 HIGH PRESSURE TURBINE SHROUD AND STAGE 1 LOW PRESSURE TURBINE NOZZLE SM 53
1.5 Low Pressure Turbine (LPT) Rotor/Stator Assembly
 Chapitre I : Définir le Projet
 Chapitre II : Mesurer la Variabilité des processus
 Chapitre III : Analyser les Résultats
 Chapitre IV : Innover et Améliorer les Processus
Application de la Démarche DMAIC
Définition du Projet
I. Généralité sur la Première Phase du DMAICS (Définir)
1. Objectif de la Phase
2. Les étapes de la Phase –Définir
II. Définition du Projet
1. Définir les besoins du client
2. Définition du problème
2.1. Définir le problème
2.2 Groupe du Travail
2.3 Les opérations Critiques
3.Organisation des Processus(SIPOC)
3.1.SIPOC de la réparation d’abradable
3.2. SIPOC du test de RUNOUT et LINIPOT
3.3. SIPOC du test d’équilibrage du Shop Module 31
3.4. SIPOC du test de la vérification d’assemblage du Shop Module 52
4. Limites du Projet
5. Définir les gains prévisionnels
6. Planning Prévisionnel
LA PHASE MESURER
I. Collection des données
1. Démarche du rassemblage des opérations critiques
2. Justification du choix
2.1 Objectif de VP
2.2 Enjeux de VP
2.3 Principe de VP
2.4 Total Pondéré
2.5 Résultat du Vote pondéré
2.6 Analyse Pareto sur VP
II. Données sur les opérations critiques
1. Remplacement d’abradable
2 .Test de LINIPOT Horizontale
2.1 Historiques du test
2.2 Normalité du test
2.3 Analyse de la capabilité du test de linipot horizontale
Analyse des résultats mesurés
I. Analyse sur le remplacement de l’abradable
1.De quoi s’agit-il ?
2. Comment réaliser un Diagramme Ishikawa ?
3. Diagramme Cause/Effet sur la réparation d’abradable
II. Analyse sur la vérification d’assemblage du SM 52
III. Analyse du problème d’équilibrage du SM 31
1. Diagramme Cause/Effet sur l’opération d’équilibrage
IV. Analyse des modes de défaillance, de leurs effets et de leur criticité
1. Description de l’outil
2. Etapes de mise en application
2.1 Initialisation
2.2 La décomposition de l’opération sous forme de processus simple
2.3 L’analyse AMDEC
3.Calcul de la criticité
4. Résultat d’analyse AMDEC Processus
INNOVER/AMELIORER
I. Mode opératoire du remplacement d’Abradable
II. Mode opératoire pour réussir le test de LINIPOT
III. Plan d’action concernant le Test d’Equilibrage du SM 31
IV. Proposition concernant le Test de la vérification d’assemblage du SM 52
Conclusion
Annexes
Bibliographie

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