PERCEPTION DES RISQUES ET PRATIQUES DE PRÉVENTION DES ACCIDENTS DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE

PERCEPTION DES RISQUES ET PRATIQUES DE PRÉVENTION DES ACCIDENTS DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE

Les progrès de la médecine moderne ont, au fil des années, réussi a limité la survenue de nombreuses affections.Selon NORMANT L.G., les accidents de la voie publique quant à eux, prennent le caractère d’une épidémie, d’un danger nouveau qu’il faut combattre et prévenir a tout prix dans l’intérêt de la santé publique. [1] Les accidents de la circulation routière constituent un véritable fléau mondial en raison du nombre élevé des victimes. En outre ils constituent la première cause de décès chez les jeunes âgés de 15 à 29 ans. Ils font chaque année 1,2 millions de morts, et l’on ne compte pas moins de 50 millions de blessés ou de personnes handicapées.[2] Selon l’OMS, le nombre de mort atteindra 60% dans les pays à revenu faibles ou intermédiaires d’ici 2020, ce qui les placerait en 3ème position sur la liste des 10 causes de mortalité et de traumatisme dans le monde, alors qu’ils occupaient la 9ème position en 1990.[3,4] En Afrique le concept d’accident de la route est de plus en plus préoccupant, d’autant plus que dans bien de pays à faible et moyen revenu, le fardeau des accidents de la voie publique est tel qu’ils représentent 30 à 86% des admissions pour traumatisme. [5, 6, 7] Le Nigéria et la Côte d’ivoire détiennent le triste record des AVP avec un nombre important de décès. [7, 8, 9] Au Mali, en 2008 dans le district de Bamako, 2918 accidents de la route ont été recensés avec 4095 victimes dont 157 personnes tuées et 3938 blessés, selon le rapport de la police 12975 accidents de la route ont été recensés faisant 8141 victimes avec 357 personnes tuées et 7784 personnes blessées. D’ailleurs ces chiffres sont en dessous de la réalité, car le manque de coordination des différentes données sur les accidents de la route fait que le nombre exact des accidents est difficile à apprécier. Un patrimoine humain considérable se trouve ainsi anéanti, entrainant avec lui de très lourdes conséquences sociales et économiques ; d’où l’intérêt de la question sur les perceptions des risques et pratiques de prévention des AVP.

CADRE THEORIQUE OU APPROCHE CONCEPTUELLE

Synthèse de revue critique de la littérature

Les accidents de la voie publique se définissent comme des évènements malheureux ou dommageables survenus sur une route, un chemin ouvert à la circulation et appartenant au domaine publique. Selon le ministère français de l’équipement, il s’agit des accidents corporels de la circulation routière. Ils doivent survenir comme le rapportent VALLIN et CHESNAIS [11] :
‐ La voie publique.
‐ Impliquer au moins un véhicule (plus les animaux).
‐ Provoquer un traumatisme corporel nécessitant un traitement médical avec ou sans hospitalisation.
Selon Waller, un accident arrive lorsqu’il se crée un déséquilibre entre le potentiel de l’organisme et les exigences de l’environnement. Ce potentiel peut être insuffisant par rapport à l’environnement normal ou exceptionnel (accident de la circulation) ou une situation inhabituelle [12]. A travers le monde, le premier blessé dans un accident de la voie publique impliquant un véhicule à moteur a été officiellement enregistré le 30 Mai 1896 : il s’agissait d’un cycliste de la ville de New York. Un piéton Londonien a été le 1er tué dans un tel accident le 17Aout 1896. Chaque année, près de 1,25 million de personnes décèdent dans un accident de la route et 20 à 50 millions d’autres sont blessées, parfois même handicapées. Les accidents de la route entraînent des pertes économiques considérables pour ceux qui en sont victimes, leur famille et les pays dans leur ensemble. En effet, ils nécessitent des traitements coûteux (y compris pour la réadaptation) et des enquêtes, et entraînent une perte de productivité (et de revenu) pour la victime et les membres sa famille qui doivent interrompre leur travail (ou s’absenter de l’école) pour la prendre en charge. Il existe peu d’estimations mondiales sur le coût des accidents de la route, mais d’après des études réalisées en 2010, ils représenteraient pour les pays environ 3% du produit national brut. Ce chiffre atteint même 5% dans certains pays à revenu faible ou intermédiaire.

Principaux facteurs de risque et prévention des accidents de la route
Les accidents de la route peuvent être évités. Les pouvoirs publics doivent agir de manière globale en faveur de la sécurité routière, avec la participation de plusieurs secteurs (transports, police, santé, éducation), en s’attachant à la sécurité des routes, des véhicules et, bien entendu, des usagers. Il existe plusieurs interventions efficaces: la conception d’infrastructures plus sûres et la prise en compte de la sécurité routière dans l’aménagement du territoire et la planification des transports, l’amélioration des dispositifs de sécurité sur les véhicules et l’amélioration de la prise en charge des victimes d’accident. Les interventions qui ciblent le comportement des usagers de la route, par exemple l’élaboration et l’application de lois concernant les principaux facteurs de risque, et la sensibilisation à ces facteurs, sont tout aussi importantes.
➭ Facteurs derisque.
➧ Facteurs de risque liés à l’homme.
Les statistiques mondiales accablent l’homme de la responsabilité de80-95% des accidents de la voie publique .Le conducteur est sans doute l’élément primordial du complexe. C’est lui qui, à tout moment, doit s’adapter si certains paramètres changent au niveau des deux autres facteurs (véhicule-milieu), par exemple le conducteur règle sa vitesse par rapport:
‐ au profil de la route
‐ au revêtement de la chaussée
‐ aux conditions climatiques
‐ à l’état des pneumatiques ou des freins de son véhicule
‐ à la zone traversée (agglomération ou campagne)
L’état psychologique et physique est chez les conducteurs l’un des paramètres essentiels dont les fluctuations régissent l’adaptabilité à la conduite. Pour lapsychologie du conducteur, Il apparaît que l’automobiliste, une fois dans sa machine, vit un fantasme qui le place au-dessus des autres en lui assurant uneimpunité absolue. Le Prof. Policier dit de lui : « Derrière le métal et le vitre, dans la pénombre derrière ses glaces, il se sent plus ou moins inaccessible ». [12] Quant à l’état physique, la conduite d’engins par l’effort physique et l’attention soutenue qu’elle nécessite, réclame obligatoirement de l’individu une certaine aptitude dont la carence sera génératrice d’accident. Une étude en Californie a décelé 24% d’automobiliste anormalement sensible à l’éblouissement. En effet les conséquences d’une crise épileptique ou celle d’une simple lipothymie surprenant un automobiliste à son volant sont dangereuses pour la conduite. Les différents éléments intervenant chez l’homme sont donc complexes. Le schéma de Michel ROCHE résume les fonctions psychologiques de la conduite en trois stades:
– Stade de perception, d’information
– Stade d’interprétation
‐ Stade d’action

Justification de l’étude

Au constat, la fréquence des accidents de la circulation augmente du jour au lendemain, de nombreux cas de décès de blessés et d’handicapés à vie sont causés par les AVP surtout dans le District de Bamako. Plus de 91% des décès sur les routes surviennent dans les pays à revenu faibles ou intermédiaire. La moitié des tués sur les routes sont des usagers vulnérables (piétons, cyclistes, et motocyclistes) et la population âgée de 15 à 44ans représentent 59% des tués sur les routes au niveau mondial. Nous avons jugé nécessaire de mener cette étude sur les perceptions des risques et pratiques de prévention des accidents de la circulation de la population afin de contribuer à la diminution des dégâts (physiques et matériels) causés par les accidents de la circulation chaque jour.

Hypothèses de recherche

De façon générale, les accidents de la voie publique sont causés par les excès de vitesse, la qualité des routes, la méconnaissance du code de la route et l’état psycho-mental des utilisateurs. De ce point de vue, nous émettons comme hypothèses que :
‐ Le comportement des étudiants est important dans la prévention des accidents de la circulation à la Faculté de droit public en commune III du district de Bamako.
‐ La connaissance des risques améliore les pratiques de prévention des accidents de la circulation à la Faculté de droit public en commune III du district de Bamako.

Objectifs

Objectif général :
Evaluer les connaissances et les perceptions des risques et pratiques de prévention des accidents de la circulation routière à la faculté de droit public en commune III du district de Bamako.

Objectifs spécifiques :
– Décrire le profil sociodémographique des usagers de la Faculté de droit public en commune III du district de Bamako
– Déterminer le niveau de connaissance de la population sur les facteurs favorisants des accidents de la circulation à la Faculté de droit public en commune III du district de Bamako.
– Identifier les attitudes de la population par rapport aux mesures de prévention des accidents de la circulation routière à la Faculté de droit public en commune III du district de Bamako.
– Déterminer le niveau d’information sur les risques des accidents de la circulation à la Faculté de droit public en commune III du district de Bamako.
– Décrire l’état des véhicules utilisés par la population.

Conclusion

Notre étude était de type prospectif descriptif, portant sur les perceptions des risques et pratiques de prévention des accidents de la circulation à la faculté de droit public en commune III du district de Bamako. Elle a concerné 152 participants. La prédominance masculine était démontrée dans 71,7% des cas. La tranche d’âge de 21-25 ans a été la plus touchée par les accidents avec 53,9% des cas. L’excès de vitesse a été le principal risque d’AVP cité par les participants avec 52 ,3%. La majorité des victimes étaient étudiants de profession avec 69%. Nous pouvons conclure que les AVP demeurent un problème majeur de santé publique non encore résolu tant dans les pays en voie de développement comme le Mali que les pays développés. De ce fait l’intensification de la sensibilisation sur les causes et les facteurs de risque s’imposent.

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