Partage et Visualisation des données topographiques Via le service topographique avec le Service Régional

De nos jours, la crise foncière est l’un des plus grands facteurs qui bloque le développement de Madagascar surtout sur le plan socio-économique. Face à cette situation, plusieurs Communes n’arrivent plus à mettre en place une bonne gouvernance et d’un développement durable. Pourtant, nous savons tous que des nouvelles technologies de l’information, de la communication et de modernisation de la gestion foncière ont été mise en place par le gouvernement Malagasy pour y remédier à ces problèmes. On a constaté que la plupart de ces difficultés sont causées par la manque d’outils de planification adéquats, adaptés au contexte local et répondant aux attentes et aux besoins des collectivités de base. La direction Régionale du service topographique occupe une place très importante à la réalisation ou montage de ce projet afin d’optimiser les impacts sur les bénéficiaires .

Etude socio-économique

GEOGRAPHIE

La ville d’Antsirabe se trouve dans la région de Vakinankaratra, une Région qui compose la Province Autonome d’Antananarivo, au centre de Madagascar. Elle est reliée à la capitale par la route nationale RN7et culmine à 1540m d’altitude avec les coordonnées suivantes : 47°04 de longitude EST et 19°52 de latitude SUD.Antsirabe est le chef lieu de la région du Vakinankaratra qui s’étend de Betafo au Sud à Antanifotsy au Nord.Les communes qui l’entourent sont :
– A l’Est : la commune rurale d’Ambohidranandriana.
– A l’Ouest : la commune rurale d’Antanimandry et Belazao.
– Au Nord : la commune rurale d’Andranomanelatra.
– Au Nord-Ouest : la commune rurale d’Ambano-Alakamisy.
– Au Sud : la commune rurale de Vinaninkarena.

Délimitation de la zone d’étude 

La zone d’étude a été délimitée au-delà de la Commune Urbaine d’Antsirabe qui a une superficie de 180km².Légalement, le Fivondronampokontany d’Antsirabe I ne comporte pas d’Arrondissements Administratifs en tant que Collectivité urbaine. Mais, pratiquement, il est subdivisé en six circonscriptions administratives, dénommées pour les besoins de la cause « faritra », correspondant aux six ex-Firaisampokontany des anciens Collectivités Territoriales Décentralisées, à savoir ,

➢ Antsenakely Andrikiba
➢ Soamalaza Mahatsinjo
➢ Ampatana
➢ Manodidina ny Gara Ambilobe
➢ AAAA (4A)
➢ Mahazoarivo Avarabohitra .

Agglomération

VRD ( Réseau routier, aires de stationnement et mode de déplacement)

Infrastructures routières

A présent, presque toutes les routes sont dégradées et en mauvaises état dans la commune. La réhabilitation des routes qui relient le centre-ville avec cette Commune phare des fruits, des légumes et des laits va donc ouvrir une ère socio économique nouvelle pour tout le District d’Antsirabe I et II ainsi que le développement des potentiels socio-économiques déjà existants de cette Commune rurale et de ses environs. La solution provisoire comme simple remblayage et autres ne peuvent pas durer car pendant la période de récolte (des fruits et des légumes) des dizaines des camions empruntent ces routes. De ce fait, le concept entretien doit être mis en place immédiatement. Pour le transport terrestre des problèmes sont nombreux pour nuire à l’harmonie du trafic comme :
✓ Les bus qui s’arrêtent encombrent la route en tenant compte de l’étroitesse de l’espace arrêt bus ; plus précisément dans le Fokontany Ambohimena ;
✓ Sans oublier le manque ou l’insuffisance de plan du bus dans les arrêt bus avec une longue attente sur les arrêts bus (environ 15 mn) ;
✓ La route d’intérêt provinciale n’a pas connu une réhabilitation alors qu’elle figure parmi la route la plus utilisée qui est le trajet ‘Cassin : Ambalavato- Androvakely- RIP Soandrariny ’.
✓ Le manque flagrant de panneau de signalisation et d’abri bus ;
✓ L’embouteillage incessant pendant les heures de pointe et surtout le jour des fêtes. Trajet concerné : Antsenakely Andranomaimbo-pharmacie du Vakinakaratra Ampatana-JodaShoprite-accès banque-cathédrale. ;
✓ La vétusté des automobiles ;
✓ Les problèmes de comportement de receveurs et chauffeurs face aux voyageurs et les surcharges ;
✓ Le nombre de pousse-pousse dépassant 4200 plus les inconnus qui encombrent la route ;

Et puis les aires de stationnement de pousse-pousse et de taxi sont insuffisantes et ne sont pas bien définies correctement tandis que les lignes nationales et régionale en possèdent mais ne respectent pas la norme.

Réseau d’assainissement et du système de gestion des déchets

Voici donc quelques principales causes des problèmes majeurs en termes d’assainissement :
➢ Egout sous dimensionnés qui n’arrive pas à évacuer les eaux usées,
➢ Egouts vétustes (construits en 1968), beaucoup sont dégradés et ne fonctionnent plus,
➢ Canal bouché, présence de flaque d’eau non évacuée.
➢ Travaux d’entretien : il s’agit des travaux de débouchage et curage que la commune doit effectuer la veille de la période de pluie,
➢ Protection de la nappe phréatique,
➢ Sensibilisation de la population pour ne pas utiliser les WC à fosses perdues et puisard,
➢ Réglementation du recyclage des déchets dans la décharge Ambohidava.

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Table des matières

INTRODUCTION
PARTIE I : GENERALITE
CHAPITRE I : ETUDE SOCIO-ECONOMIQUE
CHAPITRE II : PROCEDURE DE CLASSEMENT PARCELLAIRE
PARTIE II: CONCEPTION ET METHODOLOGIE
CHAPITRE III: ASPECTS THEORIQUES – ETAT DE L’ART
CHAPITRE IV : CONCEPTION DE LA BASE DE DONNEES
CHAPITRE V: DIFFUSION DES CARTES EN LIGNE (LE WEBMAPPING)
CHAPITRE VI: ARCHITECTURE D’UNE APPLICATION WEBMAPPING
CHAPITRE VII: SERVICES WEB (INFORMATIQUE ET GEOGRAPHIQUE)
CHAPITRE VIII : LES FORMATS DE DONNEES VECTORIELLES SUR LE WEB
CHAPITRE IX: DES LOGICIELS UTILISES
PARTIE III: MISE EN OEUVRE ET RECOMMENDATION
CHAPITRE X : PRESENTATION DU SITE
CHAPITRE XI : ETUDE BUDGETAIRE DU PROJET ET PERSPECTIVE D’AVENIR
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE/WEBOGRAPHIE
ANNEXES

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