Objectifs et enjeux de la maintenance professionnelle

Projet de fin d’études licence conception et analyse mécanique

Historique du groupe

L’office chérifien des phosphates fut crée le 7 aout 1920, il se réservait tous les droits de recherche et d’exploitation du phosphate, ainsi que, le monopole des ventes de ce minerai au marché mondial. L’exploitation effective du minerai ne fut entreprise qu’en 1921 dans la région de Oued-Zem (gisement Oulade Abdone).le premier de phosphate descendit vers le port de Casablanca en juin 1921 et le premier navire chargé le 23 juillet 1921.Dès cette datte, L’O.C.P connut une très vive expansion sans relâche, grâce à la qualité du minerai extrait et à l’appréciation des pays demandeurs. A partir de 1921, l’historique de l’O.C.P est l’histoire prodigieuse expansion. En effet, le phosphate marocain ayant une teneur de 75% BPL (bon phosphate lime) c’est ce qu’on appelle couramment la teneur en phosphate Tricalcique, ce fournit à l’industrie des engrais la possibilité de faire un bond en avant du superphosphate, la demande pour le phosphate marocain fut très élevée. Encouragé par cette réussite l’O.C.P étudie alors la mise en exploitation d’un nouveau gisement à Youssoufia, la teneur de phosphate de ce gisement (70%), bien inférieure à celle du phosphate de Khouribga reste néanmoins supérieure à celle des gisements exploités dans les autres pays (U.S.A, Algérie, Tunisie …).

Système d’Orientation

L’orientation est indépendante des autres fonctions. Elle est servie par deux moteurs électriques à courant continu. Chaque moteur entraîne un réducteur qui à son tour entraîne un pignon attaquant la couronne fixe sur l’infrastructure de la machine. Le mécanisme d’orientation est installé sur la structure du bâti tournant. Le mécanisme est composé de deux ensembles, chacun d’eux comprenant un frein, un moteur, un ensemble d’engrenages à deux étapes de réduction, et un arbre principal d’orientation. Le pignon principal d’orientation, placé à la base de l’arbre principal, s’engage dans l’engrenage principal de rotation installé sur le bâti inférieur. Un frein à disque pneumatique, à ressorts de rappel est installé au dessus de chaque moteur. Les freins sont destinés au blocage de l’engin à l’arrêt. Ils ne sont pas utilisés en tant que frein d’opération excepté en cas d’urgence. Les mouvements d’orientation sont stoppés ou renversés à l’aide de la commande manuelle d’orientation.

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CHAPITRE I : Présentation générale du groupe
I. Historique du groupe
I.1. Statut Géographique
I.2. Filiales du groupe
I.3. Organigramme du groupe
I.4. Étapes d’extraction du phosphate
II. Présentation du lieu de stage
II.1. Service INK/ME/MB-325
II.2. Organigramme du service
II.3. Bureau De Méthode(BDM).
II.4. Organigramme du bureau de méthode (BDM)
CHAPITRE II : Présentation de la dragline 195M
I. Introduction
II. Architecture élémentaire de la machine 195M
III. Caractéristiques de la Machine 195M
IV. Systèmes de la Dragline 195M
V. Description des sous ensembles Dragline 195M
CHAPITRE III : Elaboration des standards de maintenance de la dragline 195M
I. Problématique du PFE
II. Présentation de l’OCP Production System
II.1. Définition et principe
II.2. Constituants de l’OPS
III. Maintenance professionnelle  
III .1. Introduction
III.2. Objectifs de la maintenance professionnelle
III.3. Enjeux de la maintenance professionnelle
III.4. Fondations de la maintenance professionnelle
III.5. Types de la maintenance professionnelle
III.6.Sept étapes du processus de fiabilisation
IV. Calendrier de maintenance de la dragline 195M
IV.1. Définition du calendrier de maintenance
CHAPITRE IV : Cartographie de graissage de la dragline 195M
I. Introduction
II. Système de translation  
III. Système orientation
IV. Système levage
V. Système drague
VI. Flèche & Accessoires
Conclusion
Bibliographie
Webographie 

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