Mémoire licence étude de réhabilitation d’une route nationale

Mémoire de fin d’études de licence en sciences techniques

MILIEU PHYSIQUE

Le relief et le paysage

Située au pied des hautes terres et ouverte sur le canal de Mozambique, la Région de la SOFIA met en évidence trois ensembles bien distincts :
• Les plateaux gréseux et basaltiques très disséqués par l’érosion avec des vallées étroites portant une forêt sèche sur des sols ferrugineux lessivés ou des dalles basaltiques peu aptes aux cultures.
• La plaine ou la zone basse inférieure à 1000m d’altitude se trouvant au pied du massif de Tsaratanàna.
• Le littoral formé par des plaines côtières et des côtes d’une longueur de 450 kilomètres, lesquelles se trouvent parsemées de formes volcaniques boisées.

La pédologie

On observe différents types de sols dans la Région Sofia dont :
• Un complexe de sols ferrugineux formant les plateaux de Bealanana et Befandriana ; • Un complexe de lithosols et sols calcimorphes à Ampasindava • Un complexe de lithosols, sols calcimorphes et sols hydromorphes, dans les Districts d ’ Antsohihy et Port-Bergé • Un complexe de lithosols et sols peu évolués à Mandritsara et à Befandriana • Une association sols ferralitiques rouge à Bealanana et Analalava • Des sols peu évolués dans le District de Port-Bergé en bordure de la Sofia • Des sols salés et de mangrove aux embouchures des fleuves ; • Des sols ferrugineux tropicaux dominant les Districts de Mampikony, PortBergé, Antsohihy et Analalava, • Des sols ferralitiques jaune/rouge formant les hauts plateaux de Mandritsara, • Des sols hydromorphes formant les plaines de Bealanana, Befandriana et un peu à Mandritsara, • Des sols calcimorphes dans le District d’Antsohihy, • Des sols sableux sur les côtes d’Analalava, • Des sols ferralitiques rouges dans le District de Befandriana.

La géologie

La Région est formée essentiellement par deux types de terrains :
• Les terrains cristallins qui constituent l’essentiel des paysages à l’intérieur de la Région ; • Les terrains sédimentaires qui couvrent la zone côtière et s’avancent même à l’intérieur pour former des plateaux à faible altitude (plateaux de Manasamody).

Le climat, la météorologie et la température

Le climat est de type sub-semi humide, caractérisé par deux saisons bien distinctes :
– La saison sèche de Mai à Octobre
– La saison humide de Novembre à Avril
Il varie suivant l’altitude, les plateaux Nord étant moins arrosés et plus frais que les zones littorales. Il fait plus chaud sur les côtes que sur les plateaux (Bealanana – Mandritsara). La Région SOFIA dispose de deux stations météorologiques : Antsohihy et Analalava.
La Région SOFIA dispose de deux stations météorologiques : Antsohihy et Analalava. Les températures de la Région sont assez favorables à l’agriculture. La température varie suivant le Climat et l’altitude. Elle est nettement élevée sur les zones côtières, où la température annuelle moyenne atteint 26°C. En saison sèche, elle descend jusqu’à 13°7 C° à Bealanana qui se trouve à 1125 m d’altitude. Elle est de 12°7 C à Mangindrano, au pied du massif Tsaratanàna (carte n°3). Dans le District de Bealanana, on observe une partie où la température peut descendre endessous de 20° C (à Mangindrano : 12,7°C).

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Mots clés : Réhabilitation, Dimensionnement, Assainissement, Chaussée, Coût du projet

Table des matières

REMERCIEMENTS
Liste des tableaux
Liste des photographies
Liste des figures
Liste des annexes
Liste des abréviations et acronymes
Listes des signes
Introduction
Partie 1 : GENERALITES SUR LE PROJET
Chapitre I : MONOGRAPHIE DE LA REGION SOFIA
I. Localisation de la Région
II. Situation administrative
III. Démographie
IV. Milieu physique
V. Ressources naturelles
VI. Infrastructures de développement
VII. Secteur économique
Chapitre II : PRESENTATION DE L’ETUDE
I. Intitulé de l’étude
II. Objet de l’étude
III. Localisation de la Route Nationale Secondaire
IV. Objectif de l’étude
Partie 2 : ETUDE TECHNIQUE
Chapitre I : DIAGNOSTIC DES DEGRADATIONS
I. Historique de la RNS
II. Caractéristiques géométriques de la chaussée
III. Dégradations existantes
IV. Mesure de la déflexion
V. Sondages des chaussées
VI. Découpage en tronçon homogène et proposition de solution de chaque tronçon
Chapitre II : NECESSITE ET IMPORTANCE DE LA REHABILITATION
I. Définition de la réhabilitation
II. Mode de fonctionnement de la chaussée
III. Nécessité de la réhabilitation
Chapitre III : ETUDE DU TRAFIC
I. Définition
II. Buts
III. Trafic passé
IV. Trafic à l’année de mise en service de la route
V. Trafic futur
Chapitre IV : DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE
I. Dimensionnement pour rechargement
II. Dimensionnement pour renforcement de la chaussée
III. Dimensionnement pour la reconstruction d’une nouvelle couche de la chaussée
Chapitre V : ETUDE HYDROLOGIQUE
I. Les ouvrages existants
II. Calculs du débit pour fosse de pied
III. Quelques exemples de dimensionnement des ouvrages
Partie 3 : TECHNOLOGIE DE MISE EN ŒUVRE
Chapitre I : SPECIFICATIONS TECHNIQUES DES MATERIAUX
I. Matériaux pour remblai II. Matériaux pour couche de fondation
III. Matériaux pour couche de base
IV. Matériaux pour couche de revêtement
Chapitre II : ETUDE DES MATERIAUX
I. Inventaire des emprunts et gîtes
II. Inventaire des carrières
Chapitre III : TECHNOLOGIE DE MISE EN OEUVRE
I. Travaux de terrassement II. Travaux d’assainissement
III. Travaux de chaussée
Partie 4 : EVALUATION DU COUT DU PROJET ET ETUDE DES IMPACTS  ENVIRONNEMENTAUX
Chapitre I : EVALUATION DU COUT DU PROJET
I. Généralités II. Exemple d’un sous détail de prix
III. Description des prix et élaboration d’un BDE
Chapitre II : LES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX DU PROJET
I. Les impacts sur les milieux naturels
II. Les impacts sur le milieu humain
III. Les solutions proposées pour atténuer les impacts néfastes du projet sur l’environnement
Recommandations
Conclusion
Bibliographie
Annexes

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