Les éléments constitutifs du coût de transport

Les éléments constitutifs du coût de transport

Définition
Le coût de roulage est ce qui est payé au transporteur pour qu’il achemine une marchandise ou une personne d’un point à un autre. Il dépend principalement de deux catégories de facteurs :
– Les facteurs physiques.
– Les facteurs économiques.
 Les facteurs physiques:
On peut décomposer les facteurs physiques en deux parties :
– Les forces de frottement
– La spécificité des marchandises
1/- Le coût de roulage est celui entrainé par les forces de frottement qu’il faut vaincre lorsqu’on déplace un objet. Les forces de frottements dépendent principalement du poids de l’objet à déplacer, mais elles dépendent également des caractères physiques (masse volumique, rigidité etc….) de l’objet à déplacer et des caractères de l’endroit où on le déplace. Si on se réfère à une unité d’énergie, on pourra observer qu’un cheval vapeur permet de déplacer en moyenne 150 kg par un moyen de transport routier, 500 kg par le chemin de fer et 4000 kg sur l’eau. Le coût du cheval vapeur est sensiblement égal dans les trois cas. On en déduit que le coût de roulage d’une tonne de marchandise par voie d’eau est inférieur au même coût par voie routière.
2/- pour maintenir de la marchandise pendant leur déplacement, il existe pour chaque moyen de transport des supports nécessairement différents dépendent de la caractéristique de marchandise (liquide, gaz, automobiles etc….). Donc il faut choisir des supports accompagné à la spécificité des marchandises. Par exemple, il est impossible de transporter un cheval sur un camion-citerne. Un même tonnage de marchandises doit adopter des supports différents selon sa nature, le coût des supports variera avec la nature de la marchandise.
Les facteurs économiques:
Les coûts de roulage dépendent également de trois facteurs :
– L’allure de la courbe des coûts de roulage
– Le fait que le transport est un service
– Les formes des marchés de transports et leurs conséquences
1/- les coûts de roulage sont à rendements croissants
L’activité de transport consiste à déplacer une quantité d’unités de poids sur une certaine distance; le coût de la tonne-kilométrique (tonne déplacée sur un km) décroît lorsque le tonnage total transporté augmente.

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Table des matières

Introduction général 
Chapitre 1 : Etat de l’art sur le cout de transport
I. Introduction
II. Les modes de transport 
III. transport et niveau de développement
Chapitre 2 : Les éléments constitutifs du coût de transport
I. Les couts de roulage
1.1 Les facteurs physiques
1.2 Les facteurs économiques
1.3 Conclusion
II. les couts de manutention
2.1 des types de manutention
2.2 Facteurs des coûts de transport
2.3 Conclusion
III. Les couts de détérioration 
3.1 Coût de protection de la marchandise
3.2 Conclusion
IV. Les couts d’inventaire 
4.1 Coût du stock transporté
4.2 Coût du stock d’approvisionnement
V. Les coûts de défaillance 
5.1 Coût d’improductivité
5.2 Coût de la rupture de stock
5.3 Conclusion
VI. Les couts de temps
Conclusions de deuxième chapitre
Chapitre 3 : Résolution des problèmes de transport dans l’entreprise
I. Réduction du coût de transport par une action sur les caractères de la marchandise 
1.1 Remarques préliminaires
1) L’interdépendance des éléments du coût de transport
2) problème des unités de mesure
1.2 Étude des relations entre les caractères de la marchandise et les éléments du coût de transport
i. Cout de roulage
ii. Cout de manutention
1) Action sur les coûts de manutention
2) conclusion
iii. cout de détérioration
1) Action sur les coûts de détérioration
2) Interdépendance du coût de détérioration et des coûts de manutention et de roulage
iv. Cout d’inventaire
v. Cout de défaillance
II. Action sur le Coût de transport par le choix du moyen de transport
2.1 Étude des relations entre les caractères de la marchandise et les éléments du coût de transport
i. Cout de roulage
ii. Cout de manutention
iii. cout de détérioration
iv. Cout d’inventaire
v. Cout de défaillance
III. Le calcul du cout de transport 
Conclusions sur troisième chapitre
Conclusion général 
Bibliographie

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