La maintenance du tampon de choc 

La maintenance du tampon de choc 

 Historique de L’ONCF

Les Chemins de Fer au Maroc ont fait leur apparition sous le Protectorat français à partir de 1911. Trois compagnies concessionnaires françaises se partageaient, à l’époque, l’exploitation du chemin de fer marocain : la Compagnie des Chemins de Fer Marocains (CFM) sur les réseaux de Marrakech-Oujda et Tanger-Fès (TF) et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après la déclaration d’indépendance, l’état a racheté ces trois compagnies et a institué par Dahir du 05 août 1963 l’Office National des Chemins de Fer Marocain (ONCFM). 0

La ventilation :

C’est pour assurer la pureté d’air, technique consiste à aspirer l’air de l’extérieur de la voiture et le refoule vers l’intérieur et cela se fait à travers des filtres . Ce système est assuré par un moteur électrique de puissance environ 1,5 KW.

le chauffage :

Il est assuré par des batteries de chauffes puissantes, contenant 9 resistances constituées par des gaines en aciers inoxydables. Fonctionnement : Le moteur de ventilation étant en marche, l’air est aspiré de l’exterieur vers l’interieur et passe premièrement par des filtres, ensuite au niveau des résistances de chauffes qui sont préalablement en activité, enfin on obtient l’air chauffé qui sera injecté aux passagers par des ejecto-converteurs

La problématique :

A l’heure actuelle, la maintenance des tampons de choc se fait à l’aide d’un chariot élévateur qui présente :

un danger pour le technicien

un gaspillage de temps

une difficulté au niveau de la manipulation

Tout d’abord l’opération consiste à exercer des chocs successifs sur le plateau du plongeur afin de libérer la clavette. Le technicien dégage la clavette, puis le chauffeur du chariot élévateur tient à mettre les fourches sous le plongeur et enfin deux agents tirent le plongeur pour le stabiliser sur les fourches.

Cycle de vie, séquence d’utilisation

Comme les fonctions attendues du produit et les contraintes de fonctionnement sont spécifiques à chaque séquences, il est nécessaire de préciser sur quelle séquence ou ensemble de séquences l’étude sera-t-elle accentuée ? Pour ceci on défini les deux familles de séquences suivantes : Les séquences « en utilisation » : qui correspond à un usage direct du central. Ceci concerne exclusivement aux séquences « système en marche » et « système en arrêt ». Les séquences « hors utilisation » : qui correspond à un usage auxiliaire du produit ou à des situations intermédiaires ou postérieures indispensables.

Conclusion :

On remarque que la fonction de service FP et FC7 présentent les pourcentages les plus importants. La fonction de service FC8 présente le taux faible mais cela n’empêche pas d’affirmer son importance au niveau de la conception du mécanisme et au niveau de l’environnement. On constate aussi que les fonctions de service FC4, FC1 et FC5 ont des pourcentages assez intéressants puisque ces fonctions traduisent aussi le plus attendu du mécanisme. Lors de l’élaboration du produit, il faut donner une très grande importance aux fonctions de service présentant un pourcentage assez important mais sans négliger, toutefois, les autres qui se manifestent moins consistant

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Table des matières

Remerciements
Dédicaces
Introduction
Chapitre I: Présentation de la société 
I Présentation de l’ONCF 
I Historique de l’ONCF
I Statut et missions
I Rôle économique de LONCF
I Quelque Chiffre clés
I Organigrammes
II Présentation d’unités de production d’EMMRF :
II Unité de production des matériels voyageurs :
II Unité de production tour en fosse :
II Unité de production matériel moteur :
Chapitre II: Traitement du sujet
I Mise en situation :
II Définition de tampon de choc
II Utilité
II Composants
III La maintenance du tampon de choc 
IV Le processus de cette opération 
IV le démontage du tampon de choc
IV le remontage du tampon
V : La problématique :
V-Les difficultés rencontrées durant l’opération :
ANSALYSE FONCTIONNELLE :
I Analyse fonctionnel du besoin 
I-Saisir le besoin
I-Enoncé du besoin
I-Valider le besoin
II Fonction globale du système
III Cycle de vie, séquence d’utilisation
IV Analyse de la séquence utilisation
IV-Validation des fonctions de service
IV- Hiérarchisation des fonctions de service
V Analyse de la séquence hors utilisation
VI-Analyse fonctionnelle technique 
LA SOLUTION PROPOSEE
Fonctionnement
les avantages de ce mécanisme
Chapitre III: Etude théorique
I Les caractéristiques du tampon de choc 
II Dimensionnement du vérin
III Le calcul du RDM
III la méthode des sections
III La méthode de singularité
Calcul avec le Logiciel RDM  :
IV L’étude technologique
Chapitre IV: Conception du système à l’aide du logiciel CATIA
Conclusion générale
Bibliographie

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