Soutenance mémoire
L’utilité d’un pont
Un pont est un ouvrage d’art conçu pour permettre le passage d’obstacles (cours d’eau, voies de communication, etc.). Le pont est peut également supporter des routes, des voies ferrées, des canaux (ponts-canaux) ou des pipelines (oléoducs, aqueducs, etc.). Les ponts temporaires peuvent également être composés de navires spécialisés (ponts de navires). Plus généralement, il spécifie le passage (matière, énergie, information) entre deux régions.
Par conséquent, le tablier du pont (la plate-forme qui forme le bas du pont) doit être large et long. Parfois, certains défis sont plus difficiles à surmonter que d’autres. Dans ce cas, le pont doit relier les deux rives du lac, du canyon ou de l’estuaire.
Ces ponts doivent être suffisamment solides pour supporter leur propre poids et la charge que vous allez transporter (personnes, voitures, camions, trains, etc.).
De plus, ces ponts doivent résister aux abus causés par la nature, tels que la pluie, le vent, les tremblements de terre, le gel et la fonte.
Naissance des ponts
Le jeu, en poursuivant ou en fuyant l’ennemi, nos ancêtres les plus éloignés ont dû traverser la rivière. Depuis des milliers d’années, ce problème n’a pas été résolu. Peu à peu, les gens ont pris connaissance de Ford et le sentier les menait, ce qui a élargi le terrain de chasse et la zone de rassemblement.
Un jour, une personne a trouvé un arbre des deux côtés de la rivière et est passé devant l’arbre: c’été sans aucun doute le premier pont de l’histoire.
Au Néolithique, vers le cinquième siècle avant .J.-C., l’homme sapiens quittent les grottes pour vivre dans de véritables habitations, rassemblées dans des villages sur la terre ferme, ou au contraire construites sur pilotis au bord du lac. Ces villes lacustres sont reliées au continent par des passerelles brutes constituées de poteaux assemblés à partir de poteaux végétaux ou de boyaux de bœuf ou d’agneau frais, qui rétréciront après séchage pour assurer la robustesse des composants.
À la fin du troisième millénaire, avec l’avènement de l’âge du bronze, les outils se sont améliorés et diversifiés. La voûte en arc pyramidal est originaire d’Égypte. La voiture Ford impliquée peut avoir démarré pendant cette période.
Le vrai coffre-fort est beaucoup plus tardif. Selon DiodorusSiculus et Strabon, il a été inventé par Démocrite d’Abderaau 5ème siècle (avant JC), mais les Étrusques ont peut-être eu cette idée avant.
En résumé : Le pont en bois peut être apparu au néolithique. Les ponts en pierre, les dalles simples et les voûtes voûtées posées sur des pierres dressées sont des bâtiments modernes de l’âge du bronze. Depuis le IIIe siècle avant JC, la Grèce n’a utilisé que de véritables voûtes.
Les ponts suspendus
Principe général :Maintenir le poids du tablier par deux câbles porteurs principaux continus solidement ancrés sur massif d’ancrage (rocheux).
Réactions de tablier dont transmises aux câbles porteurs par l’intermédiaire du suspendus Les câbles métalliques principaux passent au sommet des pylônes qui se trouvent sur l’extrémité des ponts.
Avantages et inconvénients :
Avantages : Permet de franchir des grandes portées comparativement aux ponts classiques; Faciliter la réalisation; Bon aspect esthétique; Stabilité satisfaisante (tassement différentiel, effet du vent …).
Inconvénients : Nécessité d’avoir un sol rocheux aux extrémités (ne s’adopte pas à tous sites); Remplacement des câbles principaux (nécessite l’interruption de trafic).
Ponts à haubans
Principe général : Consiste à reprendre les réactions du tablier par des câbles métalliques (haubans) inclinés qui reportent les charges sur les pylônes qui sont constitués de deux parties: Partie au-dessus de tablier (mat) ;Partie sous tablier (pile). Leur forme est entrée variée selon les diverses conceptions .
Pré-dimensionnement des haubans : L’étude des ponts en général nécessite un traitement à l’aide de logiciel contenu des hyperstaticités importantes, pour cela un pré-dimensionnement est nécessaire.
Leurs formes : Leurs formes sont entrées varier selon leurs diverses conceptions: Harpes (haubans parallèles); Eventail; Semi-harpe ou semi-éventail; Asymétrique.
Les haubans : Ce sont des câbles métalliques constitués des torons (nombre de câbles de 20 à 60) Composantes des ponts à haubans : Les pylônes (piles et mats) ;Les haubans métalliques ;Le tablier : généralement en forme de caissons (métalliques, en béton armé ou précontraint (préfabriqué ou coulé sur place).
Avantages et inconvénients :
Avantage : Grande portée à franchir (200m à 350m) ; Esthétique très bonne ; S’adopte à tous sites; Facilité dans l’entretien.
Inconvénients : Sensible aux effets des vents et aux vibrations causées par la circulation; Performance de réalisation et l’étude.
Les éléments constitutifs des ponts
Le pont est constitué de deux grandes parties qui sont : ( la superstructure et l’infrastructure). La superstructure : est constituée de :
Le tablier : Il s’agit de la partie de la structure qui supporte la route (ou la voie ferrée) au-dessus de la violation à franchir. Dans un pont à poutres, les gens distinguent la traverse de la poutre sous l’allée. Dans les deux cas, les dalles, les cloisons et parfois les poutres sont toutes associées à des poutres pour former un tablier.
La dalle : Des plaques ou des dalles sont utilisées comme éléments de toit. C’est pour cette raison que la route s’use et que le véhicule se surcharge. Outre le toit, la dalle a pour fonction de transmettre des charges et surcharges permanentes sur les poutres, les longerons et les entretoises.
Entretoises : Le but de l’entretoise du milieu est de maintenir les poutres ensemble. Ils ont rapporté les effets des charges sur différentes poutres. Ils doivent être rigides et la hauteur doit être la même que la hauteur de la poutre (rigidité). Ce sont des filets complets, mais dans la plupart des cas, ils sont triangulés car la force qui les tire est très faible et le toit repose sur les poutres à de très petits intervalles. Entre le support et l’entretoise du milieu, nous plaçons les autres entretoises uniformément à une distance de 7 à 10 m. La société de soutien répartit la force de réaction de soutien entre les différents faisceaux et transmet la force générée par le vent à l’équipement de soutien.
Longeron : Les longerons principalement utilisés dans les ponts métalliques sont disposés parallèlement à l’axe longitudinal de la structure et relient différents joints les uns aux autres.
Les poutres principales : C’est l’organisation de base qui soutient le travail. La poutre transfère la charge permanente et la force de la surcharge au support. Ils sont parallèles à l’axe longitudinal du pont.
Les poutres latérales : Ils sont également appelés poutres de bord, poutres principales ou encore poutres principales. Dans ce type de structure, la charge est supportée par deux poutres parallèles à l’axe longitudinal de la chaussée et situées au bord de l’extrémité du tablier.
Poutres sous chaussée : Pour des raisons esthétiques, afin de donner de la visibilité ou de garder le gabarit au-dessus de la fente, la hauteur de la poutre doit être appliquée. Puis nous nous sommes tournés vers le pont à poutres sous la chaussée. Ce type de structure comprend un certain nombre de poutres sensiblement identiques réparties uniformément sous le tablier.
Contreventement : Le support est constitué de poutres horizontales entre les poutres latérales, conçues pour assurer la stabilité du pont sous le vent.
La chaussée : Il est surchargé et peut être du béton ou d’autres matériaux. Deux pentes opposées vers le trottoir et des tuyaux de drainage à travers le trottoir assurent le drainage des eaux pluviales.
Profil en travers : Pour les ponts droits, le profil normal est tel qu’il se compose de deux pentes opposé de 2% à 3%, reliées par un arc parabolique, d’une largeur de 0,5 à 5 de part et d’autre de l’axe. m. Pour les ponts courbes, une pente de 2% doit être prévue.
Profil à long : Sa pente ne dépassera pas 4% et pas moins de 1% pour permettre à l’eau de s’écouler normalement.
Le revêtement : Le revêtement comprend essentiellement une couche imperméable et une couche résistante à l’usure.( une couche d’étanchéité et une couche de roulement).
couche d’étanchéité en béton : Le béton est un matériau poreux, et même s’il se comprime bien, il ne sera jamais complètement étanche. Afin de protéger les barres d’acier, une couche imperméable doit être posée sur l’ensemble du toit en béton. Le sceau peut être : Matériau de base d’asphalte coulé naturel ou synthétique utilisant de la résine la synthèse ; Revêtement d’asphalte avec des panneaux préfabriqués ; Passe à haute vitesse (MHC).
Couche de roulement : Dans la partie actuelle de la structure, le processus d’usure doit avoir une bonne solidité (confort) et de bonnes propriétés antidérapantes. Le processus d’habillage traditionnel n’est pas étanche, il est donc nécessaire d’étudier des mesures constructives pour éviter les coupures d’eau entre le processus d’habillage et l’étanchéité elle-même (eau de pluie, pente, etc.)
Les trottoirs : C’est l’espace transversal de la section transversale, marqué de manière appropriée par l’élévation par rapport à la hauteur de la voie des véhicules, et sa fonction principale est de supporter le trottoir. Elle est limitée par des marches ou des contraintes en termes de trafic, et restreinte par de grands corps (ou des barrières de sécurité qui assureront également des fonctions de sécurité des piétons) en termes de déplacements à vide.
Cette position surélevée est généralement utilisée pour le passage structurel des services publics ou des canaux de concession. Le trottoir peut être modifié pour permettre la cohabitation comme support de la piste cyclable.
Le revêtement : Cela dépend du but et du type de structure. S’il n’y a pas d’alvéoles sur le trottoir, il peut être vu à travers du béton stérile recouvert d’asphalte (dans les villes) ou non pavé (dans les pays ouverts) ou simplement rempli de sable.
Pour les trottoirs avec des ponceaux préfabriqués, sans revêtement.
Les bordures de trottoirs : Les bords des trottoirs sont généralement en béton (dans les zones urbaines, des bords de granit plus résistants sont parfois utilisés) et leurs dimensions ont été normalisées. Leur hauteur varie de 20 à 30 Cm, leur poids varie de 0,56 à 1,65 KN / m, et leur surface est inclinée de 1/20. La limite est projetée de 16 m à 20 m.
Les canalisations : Les compagnies de gaz, d’eau et d’électricité peuvent demander à passer par des tuyaux et des câbles à travers les ponts. Par conséquent, nous avons une galerie visitable sous le trottoir pour les accueillir.
Ensuite, l’unité doit être fournie en créant des compartiments sous la dalle, car certains tuyaux (comme les tuyaux de gaz et les câbles) ne peuvent pas être placés côte à côte.
Les garde-corps : Leur objectif principal est de protéger les piétons. Ils doivent être faits de matériaux non fragiles; on utilise généralement de l’acier doux ou des alliages légers.
Canalisation d’eau : Les eaux pluviales sont évacuées du pont par des dispositifs de drainage (ouvertures, orifices, tuyaux, etc.) du trottoir (tuyaux en plastique, métal, amiante-ciment).
Les corniches : La corniche a essentiellement un effet esthétique. En plus de cette fonction, il doit également être utilisé comme cutter pour éviter que l’eau de pluie ne coule sur la finition. Les corniches en béton peuvent être coulées ou préfabriquées sur place.
L’infrastructure : L’infrastructure est constituée de :
Les piles et les culées : Les piliers et culées dépendent des deux éléments qu’ils combinent: sol, tablier.
Par conséquent, en tenant compte de ces facteurs, concevez-les de la meilleure façon, ce qui se traduit par une résistance mécanique, une stabilité et une apparence.
En plus de son rôle de support de l’extrémité de l’ouvrage, la culée doit souvent soutenir le sol de la structure canal et effectuer les recherches correspondantes.
Les appareils d’appui : Sous l’influence des écarts de température, ou en cas de surcharge, le tablier se déplace par rapport au pilier et à la culée. Il faut donc insérer des dispositifs qui permettent ces mouvements entre eux: ce sont des roulements.
Ces appuis peuvent être fixes ou mobiles; selon que la structure est en béton armé ou en béton précontraint, en poutres préfabriquées (par exemple, les consoles en néoprène) ou coulées en place (âme Freyssinet) ou en métal (équilibreurs ou joints sphériques, etc.), il sera différent.
Le sommier : Il s’agit d’une structure de maçonnerie au-dessus du support, des arcs ou des poutres reposant sur le support pour transmettre et répartir la charge du tablier sur les piliers et culées. Il agit comme une ceinture ou une poutre à chaîne dans la construction du pont.
La dalle de transition : Il s’agit d’une dalle en béton armé, située sous le tunnel à l’entrée du pont, et soutenue à l’arrière de la culée et du remblai du pont. Sa fonction est d’éviter la différence de hauteur qui peut se produire entre la route actuelle et le pont en cas de tassement de remblai. Si un tel tassement se produit, il remplacera la différence soudaine de niveau d’eau par une pente légèrement augmentée.
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Table des matières
1. Chapitre1 : Pourquoi un pont ?
1.1 L’utilité d’un pont
1.2 Naissance des ponts
1.3 L’histoire de la construction des ponts
1.4 Quels sont les matériaux utilisé pour construire un pont
1.5 Les types des ponts
1.5.1 Les ponts à câbles
2. Chapitre2 : Faisabilité d’un pont
2.1 Définition de projet
2.2 C’est quoi le management de projet
2.3 Cycle de vie de projet
2.4 Etude de faisabilité
2.5 L’avant-projet
3. Chapitre3 : Conception d’un pont
3.1 Introduction
3.2 Le dossier d’exécution
3.3 Cahier de charge
3.4 Annonces des soumissions (ou appel d’offre)
3.5 Consultation des plies et choix de l’entreprise
3.6 Préparation du chantier
3.6.1 Préparation contractuel du chantier
3.6.2 Préparation du chantier par l’entreprise
3.7 Conclusion
4. Chapitre4 : Réalisation d’un pont
4.1 Introduction
4.2 infrastructure
4.2.1 La réalisation des fondations profondes (pieux forés) : La méthode connue d’exécution des pieux commencent par le forage, l’introduction des cages d’armatures, bétonnage et recépage (Figure N°26)
4.2.2 La réalisation des semelles
4.2.3 Réalisation des appuis (piles et culée)
4.3 superstructure
4.4 Equipements
4.5 Mise en service du projet
4.6 Conclusion
5. Conclusion générale
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