Élaboration du cahier de charge du système de gestion HEAVY maintenance

INTRODUCTION
PRESENTATION GENERALE
1. PRESENTATION DE LA ROYAL AIR MAROC
2. PRESENTATION DU CENTRE INDUSTRIEL AERONAUTIQUE
3. PRESENTATION DU SERVICE ACCUEILLANT
GENERALITES
ETUDE ET ANALYSE DE L’EXISTANT
1. ETUDE DE L’EXISTANT
1.1 L’implantation physique du Hangar Est
1.2 Flux de matière
1.2.1 Flux des kits préparés à l’amont du chantier
1.2.2 Flux du matériel serviceable
1.2.3 Flux du matériel unserviceable
1.3 Flux administratif
2. ANALYSE DE L’EXISTANT
3. ETUDE DU POSTE DE TRAVAIL DU PREPARATEUR
4. ESTIMATION DES PERTES
4.1 Estimation du temps perdu par le préparateur dans l’émission des bons de sortie des pièces consommables
4.2 Estimation du temps perdu par le préparateur lors des déplacements au magasin Est pour la réception des pièces acheminées du magasin Ouest
4.3 Estimation du temps perdu par le préparateur lors des déplacements au chantier
4.4 Estimation du temps perdu par le mécanicien lors de l’approvisionnement des pièces
PLAN D’ACTIONS PROPOSEES
1. STOCK DE PROXIMITE
1.1 Listing des pièces
1.1.1 Quincaillerie
1.1.2 Autres pièces
1.2 Les contraintes qualité
1.3 La mise à disposition des pièces
1.3.1 Le conditionnement des pièces : Méthode Versapack
1.3.2 L’implantation de la solution
2. ELABORATION DU CAHIER DE CHARGE DU SYSTEME DE GESTION HEAVY MAINTENANCE
2.1 Avantages du système
2.2 Cahier de charge du système requis
2.2.1 Dictionnaire de données
2.2.2 Modèle Conceptuel des Données
3. LE KITTING
3.1 Zone préparation des chariots
3.2 Zone de préparation du matériel pour un chantier futur
3.3 Zone de dépôt de matériel au cours du chantier
3.4 Zone de récupération
4. PROPOSITION D’UNE NOUVELLE IMPLANTATION DU HANGAR EST
4.1 Avantages de la nouvelle implantation
4.2 Schématisation de la nouvelle implantation
EVALUATION ECONOMIQUE DES SOLUTIONS PROPOSEES
1. ESTIMATION DES GAINS
1.1 Estimation du gain en matière
1.2 Estimation du gain en ressources humaines
2. EVALUATION ECONOMIQUE DES PROPOSITIONS
CONCLUSION
ANNEXES
BIBLIOGRAPHIE

Stock de proximité :

Dans le cadre de l’optimisation des circuits vus, une mise à disposition d’un certain nombre d’articles des mécaniciens s’impose.

Cette méthode a pour but de :

Ø Minimiser  le  temps  s’écoulant  entre  l’expression  du  besoin  d’une  pièce donnée et sa disponibilité physique sur le chantier.

Ø Minimiser la perte de matière.

Ø Minimiser le flux de mécaniciens accédant à la préparation, et par conséquent décharger partiellement le préparateur de l’identification et de l’émission des bons de sortie d’un grand nombre de pièces standard.

Pour ce faire, une étude a été menée pour identifier les items qui sont les plus demandés pour un chantier grand entretien.

L’étude s’est limitée aux avions B-737-400, B-737-500,  B-737-700, B-737-800, parce qu’ils sont les plus maintenus dans le hangar Est et qu’ils représentent 70% de la flotte nationale.

Listing des pièces

L’étude pour lister tous les items susceptibles d’être mis à disposition a amené à faire la différence entre deux types de pièces :

Ø La quincaillerie

Ø Autres pièces.

Quincaillerie :

Ce type de pièces représente 31.86% du total des pièces consommées en 2003. Quatre grandes familles sont à citer :

  • Les bolts
  • Les washers
  • Les nuts
  • Les screws

En se basant sur les statistiques, il a été relevé que chacune de ces grandes familles peut comprendre plusieurs sous familles qui diffèrent entre elles par la longueur, le diamètre et le matériau.

A titre d’exemple, les principales familles des bolts sont :

  • Les BACB30LU
  • Les BACB30NN
  • Les BACB30VF
  • Les BACB30LH

Après étude et analyse des statistiques, et surtout après l’assimilation de l’importance et de la sensibilité des fixations, il a été jugé nécessaire de mener une étude approfondie et précise pour pouvoir déterminer la visserie par zone. Cette mesure va faciliter l’identification de la pièce au niveau du mécanicien, et permettra ainsi de minimiser la probabilité d’une éventuelle confusion.

La   majeure   partie  de   la  quincaillerie   concerne   les   différents   panneaux d’accessibilité qui se trouvent sur l’ensemble de l’avion.

Ces derniers sont automatiquement déposées lors des visites « C » et « D » pour inspecter toutes les composantes de l’avion : câblage, réservoirs…

Leur repose à la fin de la visite consomme une grande quantité de visserie.

Deux manières d’identification des panneaux d’accessibilité ont été réalisées :

Ø Pour les B-737-400/500, des réunions avec différents chefs d’équipes ont été faites dans le but de déterminer tous les panneaux d’accessibilité déposés.

Ø Pour les B-737-700/800, l’identification a été réalisée grâce à  des Jobs cards délivrés par le bureau technique pour un B-737-800 en chantier, appartenant à la compagnie Air Sénégal. Ces formulaires désignent tous les panneaux d’accessibilité qui vont être démontés.

Après avoir défini toutes les portes d’accès concernées, une répartition sur les trois principales zones de l’avion a été faite, à savoir :

  • La zone arrière qui comprend les deux stabilisateurs horizontaux et la dérive verticale.
  • Les ailes.
  • Les moteurs.

Il a été jugé nécessaire d’ajouter aux panneaux de ces zones ceux des carmanes ainsi que la visserie des soutes avant et arrière de l’avion, et celle de la cabine, vu que ces parties consomment beaucoup de quincaillerie aussi.

Il est à noter que pour les deux types d’avion, les panneaux en question ont été déterminés sur des figures de l’AMM, alors que l’identification des fixations correspondantes s’est faite sur les figures de l’IPC.

Ainsi, une liste des P/N de toute la quincaillerie utilisée lors d’un grand entretien a été dégagée. Ces P/N ont été classés par type d’avion, et répartis sur les six zones citées de l’avion.

La liste complète de tous les articles est présentée dans l’annexe I.

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