Soutenance mémoire
Dans le cadre de l’amélioration de la mobilité urbaine dans la région de Dakar et du désengorgement des voies surchargées, le Gouvernement du Sénégal, à travers le Plan Sénégal Emergent (PSE), a mis en place un vaste programme de construction d’infrastructures routières et autoroutières de nouvelle génération. Parmi ces projets, le prolongement de l’autoroute à péage Dakar-Diamniadio permet de relier la ville nouvelle de Diamniadio et les villes de Mbour et Thiès en passant par le nouvel Aéroport International Blaise Diagne (AIBD) de Diass.
Cette autoroute, qui doit franchir la rivière Somone, nécessite la conception d’un ouvrage d’art de franchissement (pont). Le dimensionnement du pont passe par le pré-dimensionnement des éléments principaux de l’ouvrage (fondations, appuis, éléments porteurs) par application des règles de la résistance des matériaux puis par la vérification de l’ouvrage et des parties de l’ouvrage aux états limites sous certaines conditions de charges. C’est dans ce cadre que l’Institut des Sciences de la Terre, en collaboration avec l’AGEROUTE et GEOTEC-Afrique, nous a proposé de travailler sur le sujet intitulé : DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS DU PONT (PK23+325 AU PK23+335) DU TRONÇON SOMONE-MBOUR DE L’AUTOROUTE A PEAGE AIBD-MBOUR-THIES.
PRÉSENTATION DU PROJET ET DU CADRE D’ÉTUDE
La construction de l’autoroute AIBD-MBOUR-THIES fait partie des grands travaux permettant au Sénégal de disposer de l’un des meilleurs réseaux routiers en Afrique. Les travaux en cours d’exécution s’inscrivent également dans la stratégie de croissance accélérée. Cette autoroute de dernière génération fait appel à de nouvelles compétences et méthodes d’organisation dans les grandes entreprises de la construction du Sénégal.
Projet
Le projet de l’autoroute AIBD-MBOUR-THIES prend son origine à l’Est de l’échangeur de Diamniadio, continue à l’Aéroport International Blaise Diagne (AIBD) de Diass, et se poursuit jusqu’à Mbour puis Thiès. Cette autoroute, qui est construite en référence aux standards les plus élevés, est un atout de taille pour l’économie du pays, la compétitivité de Dakar comme pôle industriel, aéroportuaire et maritime de toute la sous-région. L’autoroute, d’une longueur de 55 km, comprend deux parties (CCTP, 2011) :
❖ La partie Sud : Thiambokh-Mbour sur 39 km d’autoroute en 2×2 voies extensibles en 2×3 voies et reliant le nouvel aéroport et Mbour. Elle comporte des particularités :
– la RN1, à hauteur du village de Thiky ;
– la route Sindia-Popenguine, à hauteur de Kignabour ;
– la rivière Somone ;
– la route Nguékhokh-Ngaparou ;
– la RN1, à près d’un km du village de Gandigal ;
– la route de Malicounda-Bambara, à hauteur de la station SENELEC de Gandiagal ;
– la RN1, à hauteur du village de Keur Balla Lô.
Les aménagements prévus sur la partie Sud sont les suivants :
– 3 échangeurs (Sindia-Popenguine, Mbour Ouest, Mbour Nord) ;
– 12 passages supérieurs et inférieurs ;
– 4 giratoires (Sindia, Ngékhokh, Malicounda, Mbour).
❖ La partie Est : AIBD-Thiambokh-Thiès sur 16 km d’autoroute en 2×2 voies extensibles en 2×3 voies traversant en grande partie la forêt classée de Thiès. Elle rejoint le contournement sud de Thiès à hauteur de son intersection avec la route Thiès-Sindia. Les aménagements prévus sur la partie Est sont les suivants :
– 1 grand échangeur carrefour (bifurcation de Thiambokh) ;
– 3 passages supérieurs et inférieurs ;
– 1 giratoire.
Ces travaux portent sur une voirie de 7 km en 2×2 voies permettant de relier l’autoroute à une partie de l’aéroport. Dans le cadre de ce mémoire, la zone d’étude concerne la partie Sud plus précisément la rivière Somone. Au niveau de la culée vers Dakar au PK 23+325, les données suivantes ont été communiquées par LUX PLAN :
– charge au niveau de la culée : 16 000 kN ;
– largeur de la semelle : 4,0 m ;
– longueur de la semelle : 30,00 m ;
– structure : en béton armé.
Au niveau de la culée vers Mbour au PK 23+335, les données suivantes ont été communiquées par LUX PLAN :
– fondations profondes par pieux ;
– charge verticale maximum à l’ELS en tête de pieux : 1 775 kN ;
– charge horizontale maximum à l’ELS en tête de pieux : 385 kN ;
– structure : en béton armé.
➤ Financement du projet
Le projet est financé par la coopération sino-sénégalaise. Le financement des études, travaux et équipements est assuré à hauteur de 85 % par un accord de prêt entre l’Etat du Sénégal et EXIM Bank China. Le contrôle des travaux, les impenses et 15 % du financement sont à la charge du Sénégal.
Localisation géographique
Tracé de l’autoroute AIBD-MBOUR-THIES
L’autoroute AIBD-MBOUR-THIES , situé à 77 km de Dakar, relie Diamniadio, AIBD, Diass, Mbour et Thiès (ville carrefour). La région administrative de Thiès est l’une des quatorze du Sénégal. Elle se situe à l’Ouest du pays, en couronne autour de la région de Dakar.
La commune de Diamniadio, située à 35 kilomètres de la ville de Dakar, se trouve dans le département de Rufisque. Elle constitue un véritable nœud de communications entre la capitale Dakar et plusieurs villes du pays (Thiès, Mbour).
➤ Relief
La région présente un relief relativement plat excepté le plateau de Thiès qui culmine à 105 m d’altitude, le massif de Diass qui s’élève à 90 m d’altitude et la cuvette de Thiès qui s’étend sur une superficie de 65 km² et mesure 128 m d’altitude (ANSD, 2017).
➤ Climat
La région se situe dans une zone de transition soumise à l’influence des alizés maritimes et de l’harmattan. Elle présente un climat de type soudano sahélien au Sud et Sud-Est, et plus sahélien au Nord et Nord-Est. Le climat de la zone Ouest est de type subsaharien. La température la plus basse est enregistrée durant le mois de février (18 °C) tandis que la température la plus élevée est notée durant le mois d’octobre (35 °C) (ANSD, 2017). Les précipitations moyennes annuelles se situent entre 400 et 600 mm.
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Table des matières
INTRODUCTION
PREMIÈRE PARTIE : PRÉSENTATION DU PROJET ET DU CADRE D’ÉTUDE ET GÉNÉRALITÉS SUR LES FONDATIONS
CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION DU PROJET ET DU CADRE D’ÉTUDE
1.1 Projet
1.2 Localisation géographique
1.2.1 Tracé de l’autoroute AIBD-MBOUR-THIES
1.2.2 Localisation du pont sur la rivière Somone
1.3 Contexte géologique
CHAPITRE 2 : GÉNÉRALITÉS SUR LES FONDATIONS
2.1 Classification des fondations
2.2.1 Fondations superficielles
2.2.1.1 Semelles filantes
2.2.1.2 Radiers
2.2.1.3 Semelles isolées
2.2.2 Fondations profondes
2.2.2.1 Définition
2.2.2.2 Classification des pieux
2.2.2.3 Principe de fonctionnement des pieux
Conclusion Partielle
DEUXIÈME PARTIE : INVESTIGATIONS GÉOTECHNIQUES ET DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS DU PONT DU PK23 + 325 AU PK23 +335
CHAPITRE 3 : INVESTIGATIONS GÉOTECHNIQUES
Introduction
3.1 Culée vers Dakar
3.1.1 Sondages carottés et pressiométriques
3.1.1.1 Sondages carottés
3.1.1.2 Sondages pressiométriques
3.1.1.3 Essais de laboratoire
3.2 Culée vers Mbour
3.2.1 Sondages carottés et pressiométriques
3.2.1.1 Sondages carottés
3.2.1.2 Résultats des sondages pressiométriques
3.2.1.3. Essais de laboratoire
CHAPITRE 4 : DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS PROFONDES ET SUPERFICIELLES AVEC LE LOGICIEL GEOFOND
Introduction
4.1.1 GEOFOND-Fondations Superficielles
4.1.2 GEOFOND-Fondations Profondes
4.2 Dimensionnement de la fondation superficielle du pont au niveau de la culée vers Dakar au PK23+325
4.2.1 Justification de la fondation superficielle
4.2.2 Paramètres du dimensionnement
4.3 Dimensionnement des fondations profondes de la culée vers Mbour au PK23+335
4.3.1 Justification des fondations profondes
4.3.2 Paramètres du dimensionnement
4.3.3 Résultats du dimensionnement
CONCLUSION GÉNÉRALE
RECOMMANDATIONS
RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
Sources Internet
hal.archives-ouvertes.fr/cel-01795511/document
LISTE DES NORMES CITEES
