Soutenance mémoire
Création des signaux de commande des interrupteurs
Programme d’investis sement
Programme 2005-2009:
Pour concrétiser la vision orientée « client » de l’ONCF, un ambitieux programme de développement de l’outil ferroviaire a été mis en place. Couvrant la période 2005-2009, il totalise une enveloppe conséquente de 18 milliards de dirhams et a été engagée en totalité. Il consiste en la construction de 400 km de nouvelles voies ferrés au profit de pôles économiques non ralliés au rail, le renouvellement de 400 km de voie et caténaires, l’électrification de 300 km, la modernisation des gares pour les hisser au rang de centres multiservices, l’acquisition de nouvelles rames et locomotives,…
C’est dire qu’il s’agit d’un por te-feuille de projets visant :
• La mise à niveau du réseau ferré actuel, son extension et l’amélioraton des conditions de son exploitation ;
• la modernisation des installations d’accueil à travers un prog r amme ambitieux d’aménagement et d’équipement des gares ;
• L’acquisition d’un n o uveau matériel de transport de réhabilitation du parc actuel.
Programme 2010-2015
Le programme d’investissem ent de l’ONCF pour la période 2010-2015 est en cours de finalisation avec les pouvoirs publics dans le cadre du prochain Contrat Programme Etat-ONCF. Comme principales finalités assignées à ce programme, citons ce qui suit :
être en phase avec la stratégie de développement du secteur des trans ports au Maroc ;
Donner un nouvel élanà la compétitivité du rail au Maroc ;
Se doter d’un réseau plus performant répondant aux attentes des clients et aux aspirations des opérateurs économiques ;
Rehausser le niveau de la qualité des prestations offertes ;
Améliorer la productivité de l’appareil de production: rentabilité, effica cité, optimisation des coû ts .
Ce programme s’articule au tour de trois types d’opérations en phase avec les axes stratégiques définis par leM inistère de l’Equipement et des Transports, à savoir :
Des grands chantiers st ructurants à fortes retombées, visant à pérenniser et à accroître la compétitivié du rail, comme la construction du TGVMC asablanca-Tanger ;
L’augmentation de la c apacité de la linge entre Casablanca-Kénitra ;
Le doublement partiel d e la voie entre Settat-Marrakech ;
La mise à niveau de la l igne de l’Oriental et l’acquisition de matériel roulant ;
Des projets de compétiivité logistique comme la création de nouvells gares fret ;
Réalisation d’embranch ements particuliers et l’acquisition du matériel roulant ;
Des projets de mobilitéet de transport durable à savoir la mise à niv eau de l’infrastructure ;
La modernisation des gares;
L’amélioration de l’environnement du travail et la réhabilitation dum atériel roulant.
Centre de Formation et de Maintenance des Trains d e Ligne
L’établissement est sous la direction de Mr BELOUCHI qui dirige à la foi s l’unité de gestion des ressources humaines, l’u nité technique et le centre de maintenance voyageurs Fès. Ce dernier a comme fonction la r éalisation des différentes visites de maintenance sur l’ensemble des voitures et locomotives de la rame :
Visite limité (VL) : c’est une visite électrique dans laquelle l’opérat eur est amené :
1. Consulter le table au de bord ;
2. Visiter et vérifier l’appareillage (selon les manuels de maintenance) des fourgons générateur
Autre travaux systématiques (ATS) : sur les voitures climatisées 3ème, 4èmet 5ème série.
Visite générale (VG): concernant tout ce qui est climatisation, éclairage, sonorisation, caisse, confort, sanitaire et infrastructure ;
Visite à l’arrivée (VA) : sur climatisation, éclairage, sonorisation, caisse, confort, sanitaire et infrastructure est concerne :
• les voiture s climatisées 3ème , 4ème et 5ème série.
• les voiture s ordinaires.
• les fourgon s générateurs.
Cette visite se fait à l’aide de l a consultation d’un carnet de bord qui contie nt l’enregistrement des anomalies constatées par ’lagent d’accompagnement (ACR).
Organigramme du CMFTLF (centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fès)
L’organigramme du centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fèsavec l’ensemble des supports techniques et admin istratifs, les unités de production du centre s ont présentés sur la figure2 :
Figure2 : Organigramme du centre de maintenance et de formation des train s de ligne de Fès
Fonctions CMFTLF
Le CMFTLF assure plusieu rs fonctions telles que :
Fonction Maintena nce du Parc
Elle est chargée de :
Elaborer et mettre en œuvre le plan Maintenance ;
Définir les besoins en pièces derechange.
Fonction Exploitation
Cette fonction a comme finalité :
La création opératio nnelle du matériel roula ;
D’élaborer et suivre la réalisation des roulements du personnel deC onduite, s’assurer de la dispo nibilité du matériel voyageur.
Fonction Ressource s Humaines
L’objectif principal de cet te fonction est :
Assurer la gestion pr évisionnelle des ressources humaines ;
Rationaliser l’affectation des ressources ;
Participer à l’élaboration du plan de Formation.
Fonction Comptabilité
La fonction comptabilité se charge d :
Elaborer le budget d’ Exploitation et suivre son exécution ;
Elaborer la comptabilité de l’établissement ;
Assurer les achats locaux.
Missions de CMFTL
Les missions du centre se r ésument comme suit:
La maintenance et la préparation des rames à Voyageur
destinées Aux trains nobles qui font la liaison Fès Marrakech pour un parcours de 600Km ;
La visite à l’arrivée des locomotives électriques et la mainte nance de quatre locomotives diesel de manœuvre ;
La gérance d’un service Mouvement qui comprend 27 M écaniciens (agents de conduite machines) et 23 CTR (Chefs de Train), coiffé par un chef de traction dépôt et d’un chef de traction ligne.
Présentation des un ités de production de CMFTLF
Unité de production n°1
L’unité de production des matériels à voyageurs est une unité de maintenance et d’entretien des matériels à v oyageurs de grande vitesse (GV) à partir d’ u ne visite à l’arrivée VA.
Visite à l’arrivée VA : est une visite effectuée chaque jour pour s’assurer du bon fonctionnement du matériel à voyageurs. On visite les parties suivantes :
Partie climatisation;
Partie éclairage / sonorisation;
Partie caisse / Conf ort/ sanitaire;
Partie essai de frein ;
Partie visite mécanique.
Unité de production n°2
L’unité de production du m atériel moteur est une unité de maintenancet d’entretien du matériel moteur à partir d’une visite a l’arrivée VA. On distingue deux types de locomotives (moteur) :
Loco électrique;
Loco diesel.
Les travaux à effectués en VA sont:
Essai de frein;
Graisseur boudin et rail;
Essais réalisés après visites;
Partie électrique:M ise sous tension et essais (recherche d’anomalie), enregistrement Des travau x (l’agent se renseigne sur les conformités de fourgons générateurs) ;
Relevé dimensionn l des roues;
Partie mécanique: maintenance du matériel remorqué à vo yageurs partie confort, mécanique bogi et travaux de reprofilage.
Unité de production n° 3
Le Tour en Fosse est une machine d’usinage des roues et des disques de frein des essieux montés.
L’usinage se fait automati quement. Cette opération est assistée et contrôlée par une commande
CNC du type SINUMERIK 850T.
La commande CNC (comm ande numérique par calculateur est l’élémen t primordial de la machine qu’il faut traiter et entreteni r avec les plus grands soins possibles.
Différents types deT our en Fosse de l’ONCF :
Tour en fosse de Fès type 106 CNC 850 T de Fabrication Allemande.
Tour en fosse de JORF type E.G.D 150 N de Fabrication Pol onaise.
Tour en fosse de KE NITRA type U.G.E 150 N de Fabrication Po lonaise.
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Table des matières
Introduction Générale
CHAPITRe 1: PRÉSeNTATION
FORMATION DeS TRAINS De LIGNe De FÈS
1. L’historique de l ‘ONCF
2. Organigramme Général de l’ONCF :
3. Programme d’investissement
3.1 Programme 2005-2009:
3.2 Programme 2010-2015 :
4. Centre de Formation et de Maintenance des Trains de Ligne
4-1.Organigramme du CMFTLF (centre de ligne de Fès)
4-2. Fonctions CMFTLF
4-2-1- Fonction Maintena
4-2-2-Fonction Exploitation
4-2-3-Fonction Ressources
4-3 Présentation des unités de production de CMFTLF
Unité de production n°1
Unité de production n°2
Unité de production n°3
CHAPITRe: 2 ÉTUDe De LA PROBLÉMATIQUe ReNCONTRÉe SUR L’ONDULeUR SIMODRIVe De LA MACHINe CNC eT LA SOLUTION PROPOSÉe
1.Généralités
1.1. Les convertisseurs
1.2. Les interrupteurs
I. Exploitation des onduleurs dans la traction ferroviaire
1. Introduction
2. Les Onduleurs
3. Principe de fonctionneme
4. Choix des interrupteurs
II. Méthode de réalisation de locomotives.
1. Introduction:
2. Etude des grandeurs obtenues
2.1. Méthode de transformation de la tension
2.2. Exemples pour dif
2.3. Application à la c
3. Création des signaux de commande des interrupteurs
4. Principe de fonctionnement de l’onduleur triphasé
5. Composant de puissan
III. De s cription technique d Impulsions ——— S I M O D R I V E 60C
1. Introduction
2. Description de l’onduleur MLI
2.1. Utilisation
2.2. Fonctionnement
2.3. Constitution
V. Utilis ation s tandard d
a. Montage:
b. Câ ble de l ia is on moteu
c. Ra ccorde m e nt :
d. E n te tien de l’ ond uleur
VI. Analyse des causes poss
6.1. Les défauts les plus
6.1.1. Défaut d’origin
6.1.2. Défaut d’origin
6.2. Les causes essentielles possibles
6.3. Principes de la prote
VII. S olution proposée
1. Relais de mesure de cou
1.1. Definition
1.2. Caractéristique
2. Principe de fonctionnement
2.1. Contrôle de courant
2.2. Contrôle de courant
2.3. Fonction surcharge
2.4. Fonction sous-cha
3. Les transformateurs de
3.1. Caractéristiques
4. Power Meter PM800 av
4.1. Les Applications du PM800
4.2. Raccordement
5. Le Schéma de raccorde
5.1. Constitution :
5.2. Le Schéma du circuit de
5.3. Le Circuit de comm
5.4. Principe de fonctionnement
CHAPITRe 3 : AMÉLIORATION De LA COMMANDe DU SYSTÈMe De MANOEUVRe De TOUR eN FOSSe
1. De s cription
1.1. Moteur asynchrone
1.1.1. Généralités :
1.1.2. Principe de fonctionnement
1.1.3 Caractéristique du moteur asynchrone
1.1.4 Le bobinage
1.2 : Variateur de vitesse
1.2’.Notre situation :
2 . Contrainte rencontrée sur le système de manoeuvre
2.1. Description du problème
2.2. Schéma d’installation actuelle pour un seul moteur
3. La solution proposèe: ..
3.1. Présentation ..
Etude financière : ..
CONCLUSION ..
Annexes
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