Soutenance mémoire
« Études préalables »
Cette phase vise à déterminer les besoins qui justifient l’existence, du projet et la faisabilité du l’opération. Elles peuvent comporter trois étapes et se concluent par le lancement de l’enquête publique.
Étape 1 : L’étude d’opportunité a pour objectif de faire émerger un projet en posant de façon claire les termes du problème. Les études menées au cours de cette phase pouvant comporter une analyse des trafics et une évaluation socio-économique et environnementale, permettent de recenser les besoins de déplacements et d’identifier les objectifs auxquels une nouvelle infrastructure devrait répondre. Elles visent ainsi à définir le type d’infrastructure routière la mieux adapté, à préciser ses principales fonctionnalités et caractéristiques, ainsi que les enjeux socioéconomiques et les impacts sur l’environnement et l’aménagement du territoire qui lui sont associés. Lors de la phase d’opportunité sont réalisées l’identification et l’analyse complète des éléments qui pourraient justifier une intervention sur le réseau routier. Cette étude est faite dans le but de caractériser les problématiques de transport en déterminant les différents éléments (techniques, socioéconomiques, environnementaux, etc.). Il est nécessaire d’assurer un équilibre entre les besoins sociaux, environnementaux et économiques, ainsi les besoins doivent être durables, c’est-à-dire offrir une satisfaction a long terme en répondant à des besoins collectifs comme l’accessibilité ou la mobilité.
Étape 2: Études de faisabilité L’étude de faisabilité vise à analyser la faisabilité économique, organisationnelle et technique de projet, elle doit comporter des renseignements généraux qui permettront au maître d’ouvrage, en toute connaissance de cause, de prendre la décision de poursuivre son projet. À cette étape, un ensemble d’études seront menées pour analyser les éléments relatifs au projet. Elle consiste essentiellement à produire de façon précise et détaillée, le programme des besoins à partir de l’analyse sommaire des solutions pertinentes par rapport aux besoins, il convient de faire une estimation grossière du coût d’investissement et de fonctionnement du projet (en termes de moyens humains et matériels), des délais envisagés et des éventuels retours sur investissement, étude de rentabilité du projet. Ainsi qu’à identifier les contraintes susceptibles de faire obstacle à la réalisation du projet.
Étape 3 : Cadrage du projet Cette étape du cadrage du projet est essentielle pour la réussite du projet. Le but est de facilité la compréhension et la manipulation du projet ; il s’agit d’énoncé le titre du projet où les mots clés doivent apparaitre, de rendre l’idée du projet compréhensible. Afin de réussir d’exprimer l’idée de projet, il faut obtenir une vue d’ensemble sur les facteurs déclencheurs du projet, de préciser les besoins du demandeur, de vérifier l’opportunité du projet, ainsi que d’analyser les données disponibles. Il convient de préciser les orientations de base, de définir clairement les objectifs principaux du projet, de préciser les caractéristiques essentielles du projet et de ses variantes et d’évaluer les coûts potentiels du projet et de définir les délais de réalisation du projet (la date du début, et la date de fin du projet). Ainsi, il est nécessaire de décrire les différents acteurs intervenant, en termes de rôles et responsabilités. Pour cela, il faut tout d’abord avoir identifié les parties prenantes du projet (maître d’oeuvre, fournisseurs, entrepreneur, etc.). En outre, cette étape comporte une étude d’impact sur des milieux de natures totalement différentes (politique, commercial, environnement, social, etc.). L’objet d’une étude d’impact est d’identifier, d’évaluer et de mesurer les effets directs et indirects à court, moyen et long terme du projet et de proposer les mesures adéquates pour limiter les effets négatifs du projet.
Enfin, une définition des risques principaux qui affectant le projet (technique, social, commercial, naturel, économique, etc.). Le cadrage est donc la partie essentielle de la définition du plan de projet, il conduit à envisager plusieurs scénarios. Chaque scénario envisagé permet d’évaluer les risques pesant sur le projet et doit s’accompagner d’un bilan prévisionnel présentant le coût et les avantages du chaque scénario. Le plus grand nombre de solutions doit être considéré pour obtenir une étude complète et originale. Le principal défi est d’offrir des solutions qui permettent de tenir compte des contraintes techniques du site, tout en assurant une bonne insertion du projet potentiel dans le milieu humain et naturel. A partir des études préalables, une enquête publique peut être exigée par différentes procédures inscrites soit au code de l’environnement, soit au code de l’expropriation, portant sur l’utilité publique de l’infrastructure. Elle peut avoir différents objets:
LES ACTEURS DU PROJET ROUTIER
Le terme « acteur d’un projet » concerne l’ensemble des individus, des collectivités, et des personnes morales privées ou publiques qui participent à l’élaboration du projet. Un projet associe un ensemble d’acteurs directement ou indirectement concernés, ils pourront être moteurs, décideurs, mais aussi opposants. Les acteurs et leurs fonctions, identifiés dans un projet routier sont présenté par la figure 4.6.
Le maître d’ouvrage : cette fonction est remplie par une personne morale pour le compte de laquelle un ouvrage est construit. La maîtrise d’ouvrage doit mener ou commander des études d’opportunité et de faisabilité, définir un programme, arrêter une enveloppe financière prévisionnelle, conclure avec la maîtrise d’oeuvre et les entrepreneurs qu’elle choisit, les contrats ayant pour objet les études et l’exécution des travaux. Selon le type de projet à conduire, la maîtrise d’ouvrage peut disposer ou non en interne de l’expérience et des compétences nécessaires Le maître de l’ouvrage définit dans le programme les objectifs de l’opération et les besoins qu’elle doit satisfaire, ainsi que les contraintes et exigences de qualité sociale, urbanistique, architecturale, fonctionnelle, technique et économique, d’insertion dans le paysage et de protection de l’environnement, relatives à la réalisation et à l’utilisation de l’ouvrage. Dans certains cas, le maître d’ouvrage peut être amené à rechercher une assistance à l’extérieur, vers l’acteur que nous appellerons assistance à maîtrise d’ouvrage. Celui-ci peut être de nature très diverse : chargé de l’étude prospective de la programmation et de la conduite de projet, conseiller pour l’accompagnement d’une réalisation, aide à la gestion de l’exploitation, aide juridique, expertise environnementale.
Le maître d’oeuvre : cette fonction est remplie par une personne morale choisie par la maîtrise d’ouvrage. Le maître d’oeuvre a la charge et la responsabilité de la conception et du contrôle d’exécution de l’ensemble des ouvrages à réaliser. Il doit s’assurer du respect des choix arrêtés par la maîtrise d’ouvrage, en participant à la traduction de ses choix en termes de conception. Il est garant du respect de la réglementation. Enfin, il assure le respect des stipulations contractuelles et des règles de l’art en assistant la maîtrise d’ouvrage dans la passation des contrats de travaux, et en s’assurant, lors des opérations de réception, de la bonne exécution et de la conformité de l’ouvrage. Ainsi, il concourt à la qualité du projet, au respect des délais et des coûts et assure le rôle de coordination des entreprises et de direction des contrats de travaux jusqu’à la réception. La maîtrise d’oeuvre peut s’appuyer sur des personnes réalisant des expertises nécessaires à la réalisation de sa mission (compétences techniques et économiques). Ces expertises font partie de la maîtrise d’oeuvre et ne sont pas des assistants à maîtrise d’ouvrage, nous les appellerons prestations externes.
Avenages d’une WBS : En plus d’offrir une représentation visuelle du travail à réaliser, la WBS présente de nombreux autres avantages. Ainsi, en répartissant le budget total du projet entre les niveaux supérieurs de la structure WBS, il est possible d’évaluer très rapidement la part à attribuer à chaque département ou centre de coût. En donnant ensuite des estimations de coûts et de temps à chacun des sous-ensembles de la structure WBS, le chef de projet peut dégager le planning global du projet et son budget. Au fur et à mesure de l’avancement du projet, le suivi des sous-ensembles du WBS vont permettre l’identification en temps utile des problèmes éventuels d’organisation, de ressources ou de financement. Une structure WBS peut également être utilisée pour identifier les risques d’un projet. Ainsi, une branche incomplètement ou incorrectement définie dans la WBS représente une faille potentielle dans la définition du projet dans son ensemble. Il revient au chef de projet de répertorier ces risques dans un rapport de projet et d’en suivre l’évolution attentivement. En outre, l’intégration de la structure WBS avec l’organigramme de la société permet l’identification des points de communication possibles et la formulation d’un plan de communication au travers de l’entreprise. Si une unité de travail ou un sous-livrable prend du retard, il suffira au chef de projet d’examiner la structure WBS pour identifier les livrables de plus haut niveau susceptibles d’être affectés. Il est aussi possible d’adopter un code de couleurs pour mettre en évidence le statut des sous-livrables, par exemple rouge pour les tâches en retard, jaune pour les tâches à risque, vert pour les tâches en cours et bleu pour les tâches terminées. D’un simple coup d’oeil, le chef de projet peut alors évaluer l’état d’avancement du projet, et attirer l’attention de ses interlocuteurs sur ses points essentiels.
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Table des matières
Résume
Obstract
ملخص
Table des matières
Liste des figures
Liste des tableaux
INTRODUCTION GENERALE
1. PRESENTATION DU PROJET
1.1. Généralités
1.2. Cadre de l’étude
1.3. Objectifs principaux de l’étude
1.4. Caractéristiques géométriques
2. ETUDE DE TRAFIC
2.1. Introduction
2.2. Vocabulaire
2.3. L’analyse de trafic existant
2.4. Différent type de trafic
2.5. CALCUL DE LA CAPACITÉ
2.6. Détermination du nombre de voies
2.7. APPLICATION AU PROJET
2.8. Conclusion
INTRODUCTION
2. TRACÉ EN PLAN
2.1. Définition
2.2. Règles à respecter dans le tracé en plan
2.3. Les élément du tracé en plan
2.4. Courbe de raccordement (CR)
2.5. Combinaison des éléments du tracé en plan
2.6. Calcul d’axe
3. . PROFIL EN LONG
3.1. Définition
3.2. Trace de profil en long
3.3. Les éléments constituants le profil en long
3.4. Coordination du tracé en plan et profil en long
3.5. Raccordements en profil en long
3.6. Détermination pratiques du profil en long
3.7. Exemple de calcul de profil en long
4. Le profil en travers
4.1. Définition
4.3. Types de profil en travers
4.4. Application au projetE DE
1. INTRODUCTION
2. LA CHAUSSÉE
2.1. Définition
3. LES STRUCTURES DE CHAUSSEES
4. DIFFERENTS TYPES DE CHAUSSEES
4.1. Chaussée souple
4.2. Chaussée semi – rigide
4.3. Chaussée rigide
5. FACTEURS POUR LES ETUDES DE DIMENSIONNEMENT
5.1. Trafic
5.2. Environnement
5.3. Le sol support
5.4. Les matériaux
6. LES principales méthodes de dimensionnement
6.1. Méthode du catalogue des structures «SETRA»
6.2. Méthode C.B.R «California -Bearing – Ratio»
6.3. Méthode A.A.S.H.O «American Association of State Highway Officials»
6.4. La Méthode L.C.P.C «Laboratoire Central des Ponts et Chaussées»
6.5. Méthode du catalogue des chaussées neuves « CTTP »
7. APPLICATION AU PROJET
8. CONCLUSION
1. INTRODICTION
2.LE RESEAU ROUTIER EN ALGERIE
2.1.Le schéma directeur routier et autoroutier
3. CYCLE DE VIE D’UN PROJET ROUTIER
3.1.Phase1: « Études préalables »
3.2.Phase 2 : « Conception »
3.3.Phase 3 : « Construction »
3.4.Phase 4 : « Clôture »
4. LES ACTEURS DU PROJET ROUTIER
5. LA WBS D’UN PROJET ROUTIER
5.1. Définition
5.2. Les éléments de WBS
5.3. avenages d’une WBS
6. CONCLUSION
1. INTRODUCTION
2. DEFINITUON DU RISQUE
3. Classification du risque dans un projet routier
4. LES RISQUES GEOTECHNIQUES
4.1. Généralité
4.2. Actions pour diminuer le risque
5. Management des risques dans un projet routier (ISO 31000)
5.1. Principes de gestion des risques
5.2. Cadre organisationnel
5.3. Processus de management du risque
6. ETUDE DE NOTRE CAS
6.1. Présentation du projet
6.2.Cycle de vie de notre projet
6.3. Les principaux acteurs du projet
6.4.type de contrat du projet
6.5. Classification des risques
7. CONCLUSION
CONCLUSION GENERALE
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
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